2025 年 8 月，邦际航运圈突发一则要紧告示：德邦船东 Oltmann D GmbH & Co KG 布告，此前突发火警的 “STRATFORD” 轮（IMO9305491，一面船公司称 “SEAMAX STRATFORD”）正式进入联合海损标准。随后，东方海外、Gold Star Line 等众家共舱船公司一连向客户发送告诉，这一事故连忙牵动中、印航路货主及物流企业的神经。

　　韶华线显示，此次事故的开始可追溯至 7 月 28 日。当时，满载中邦货色的 “STRATFORD” 轮正履行中邦至印度的 China India Express 航路，正在南沙永暑礁西北约 190 海里海域突发集装箱火警。该轮吊挂利比里亚船旗，船主 334 米、船宽 42.8 米，运力达 8533 TEU，事发时由东方海外承租，供职于天津、大连、上海、厦门、蛇口至印度 Nhava Sheva、Pipava 等口岸的航路，达飞、中远、ZIM、PIL 等众家船公司通过共舱列入此航路（航路代码判袂为 CIX、CIX3、CI3）。

　　火警发作后，船东为保险船舶、水手及货色安宁，雇佣贸易消防拖船灭火，出现了分外的火急办理本钱。德邦本地韶华 8 月 11 日，船东正式布告联合海损，并指定德邦 Groninger Welker Janssen 公司（地点：Teerhof 40, 28199 Bremen）动作理赔理算方。目前，“STRATFORD” 轮已从头启航，正亲热越南云峰港锚地，打算承担进一步反省与打点。

　　依据邦际海运常规及文献中对子合海损的界说，其重点是 “为避免船舶与货色的联合垂危，成心且合理地作出特别殉邦或支出特别用度”，实在分为 “殉邦” 与 “用度” 两类：

　　这也就意味着，此次事故中，悉数货主需按货色代价比例分摊上述分外本钱。依据流程，货主需向理算方供应联合海损包管金，不然或者影响货色提取；货代企业若垫付包管金，有权向委托人追偿。Gold Star Line 正在给客户的告诉中也鲜明提到，需配合理算方收取包管金，后续将同步更众操作细则。

　　此次联合海损并非简单船公司事故。因为 “STRATFORD” 轮涉及达飞、中远、东方海外等 7 家共舱船公司，掩盖邦内众口岸至印度的重点航路，大宗通过这些船公司配载此航次的出口企业将直承担影响 —— 不但要接受分外的分摊用度，还或者因理算流程（平常需 6 个月至 1 年）面对货色交付延迟，进而推高仓储、滞港等衍天生本。

　　：确认自己货色是否通过上述船公司配载 “STRATFORD” 轮此航次，实时查看船公司邮件告诉，避免脱漏要紧音信；

　　：合系货色运输险保障公司，确认是否掩盖联合海损分摊义务，按央浼打算包管金缴纳原料，删除资金压力；

　　：生存提单、装箱单、事件告诉等文献，若后续显示理算争议，可动作维权按照，须要时商量海事状师。

　　此次 “STRATFORD” 轮事故，再次透露了邦际海运的危害不确定性。对物大作业而言，需进一步加紧航路危害预警；对货主来说，拔取有气力的船公司、投保足额运输险，将成为应对此类突发情状的要紧保险。后续船舶维修进度、理算细则等动态，仍需络续体贴。